豪沃（豪濼HOWO）,豪沃自卸車-中國重汽

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麵議

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更新日期:2013-11-21

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產品分類 : 其他

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豪沃自卸車的簡述
　　車廂配有自動傾卸裝置的汽車。又稱為翻鬥車、工程車，由汽車底盤、液壓舉升機構、取力裝置和貨廂組成。
　　在土木工程中，常同挖掘機、裝載機、帶式輸送機等聯合作業，構成裝、運、卸生產線，進行土方、砂石、鬆散物料的裝卸運輸。由於裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，並標明裝載容積。是常用的運輸機械。
　　發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。車廂可以後向傾翻或側向傾翻，通過操縱係統控製活塞杆運動，以後向傾翻較普遍，推動活塞杆使車廂傾翻。少數雙向傾翻。高壓油經分配閥、油管進入舉升液壓缸，車廂前端有駕駛室安全防護板。發動機通過變速器、取力裝置驅動液壓泵，車廂液壓傾翻機構由油箱、液壓泵、分配閥、舉升液壓缸、控製閥和油管等組成。以後向傾翻較普遍，通過操縱係統控製活塞杆運動，可使車廂停止在任何需要的傾斜位置上。車廂利用自身重力和液壓控製複位。
　　自卸車的主要技術參數是裝載重量，並標明裝載容積。新車或大修出廠車必須進行試運轉，使車廂舉升過程平穩無串動。使用時各部位應按規定正確選用潤滑油，大大節省卸料時間和勞動力，注意潤滑周期，舉升機構嚴格按期調換油料。按額定裝載量裝運，嚴禁超載。
　　二、豪沃自卸車的分類
　　1.按底盤承載能力可分為輕卡係列自卸、中噸係列自卸和大噸位係列自卸；
　　2.按驅動形式可分單橋自卸、雙橋自卸、前四後八自卸、前四後十等不同係列車型；
　　3.按卸載液壓舉升機構不同可分為單頂自卸和雙頂自卸。
　　三、豪沃自卸車的構造分析
　　自卸車結構
　　自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方麵說明自卸車的結構。
　　1 車廂型式
　　車廂結機構型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟鬥車廂。
　　普通矩形車廂用於散裝貨物運輸。其後板裝有自動開合機構，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4~6，邊板4~8，後板5~8，底板6~12。
　　礦用鏟鬥車廂則適用於大石塊等粒度較大貨物的運輸。考慮到貨物的衝擊和碰幢，礦用鏟鬥車廂的設計形狀較複雜，用料較厚。比如：礦用鏟鬥車廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗衝擊能力。
　　2 舉升機構型式
　　舉升機構是自卸車的核心，是判別自卸車優劣的首要指標。
　　舉升機構的型式目前國內常見的有：F式三角架放大舉升機構、T式三角架放大舉升機構、雙缸舉升、前頂舉升和雙麵側翻。
　　三角架放大式舉升機構是目前國內使用多的一種舉升方式，適用載重量8~40噸，車廂長度4.4~6米。優點為結構成熟、舉升平穩、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平麵的閉合高度較大。
　　雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側各安裝一支多級缸（一般為3~4級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優點為車廂底板與主車架上平麵的閉合高度較小；缺點是液壓係統很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。
　　前頂舉升方式結構簡單、車廂底板與主車架上平麵的閉合高度可以很小，整車穩定性好，液壓係統壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。
　
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