五菱19座幼兒園校車配置及詳細說明
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底盤型號:GL6507XQ
尺寸(米):5.04×1.99×2.56 發動機:承載式車身
產品主要技術參數
產品名稱:GL6507XQ型幼兒專用校車外型尺寸:5035X1900,1990X2530,2560(mm)
底盤型號:承載式車身貨廂尺寸:XX(mm)
總質量:3050(Kg)接近/離去角:20/30(°)
額定質量:(Kg)前懸後懸:825/640(mm)
整備質量:2080(Kg)車速:78(km/h)
底盤參數參數
底盤型號:承載式車身燃料種類:汽油
軸數:前輪距:1675(mm)
軸距:3570後輪距:1675(mm)
駕駛室乘人數:彈簧片數:-/-
輪胎數:4軸荷:1430/1620
輪胎規格:185R15LT,185R15C
排放標準:GB18352.3-2005國Ⅳ
五菱牌GL6507XQ型幼兒專用校車 |
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產品號 |
ZK9A343503F |
批次 |
246 |
總質量(kg) |
3050 |
整備質量(kg) |
1970,2080 |
額定質量(kg) |
|
底盤型號 |
承載式車身 |
接近角/離去角(°) |
20/30 |
前懸/後懸 |
825/640 |
外形尺寸(mm) |
5035X1900,1990X2530,2560 |
貨廂尺寸(mm) |
XX |
掛車總質量(kg) |
|
軸荷 |
1430/1620 |
軸數 |
|
車速 |
78 |
車輛識別代碼 |
LGLAA2B1××××××××× |
||
輪胎規格 |
185R15LT,185R15C |
輪胎數 |
4 |
前輪距 |
1675 |
後輪距 |
1675 |
軸距 |
3570 |
彈簧片數 |
-/- |
排放標準 |
GB18352.3-2005國Ⅳ |
燃料種類 |
汽油 |
發動機型號 |
發動機生產企業 |
發動機排量 |
發動機功率 |
LJ475QNE1 |
柳州五菱柳機動力有限公司 |
1590 |
71 |
其它 |
該車有OBD;安裝具有衛星定位功能的行駛記錄儀;安裝限速裝置、停車指示牌、急救箱;選裝另一種前後保險杠、空調、獨立取暖裝置;側窗選裝粘接玻璃;乘客門選裝外擺門、折疊門;選裝另一種停車指示牌、兩種專用標誌燈、前霧燈、不同外觀顏色的車輪或裝飾罩;選裝兩個天窗時車高為2560mm;不含獨立燃油暖風、頂置空調時,整備質量為1970;ABS生產企業:武漢元豐汽車電控係統有限公司、型號:YF8.LJ475QNE1型發動機的淨功率為67.5kW. |
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五菱19座幼兒園校車詳細說明
整車備注:該車有OBD;安裝具有衛星定位功能的行駛記錄儀;安裝限速裝置;安裝停車指示牌、急救箱;選裝另一種前後保險杠;選裝空調;車頂選裝兩個天窗;側窗選裝粘接玻璃;選裝獨立取暖裝置;乘客門選裝外擺門;選裝另一種停車指示牌、專用標誌燈;幼兒園校車價格選裝不同外觀顏色的車輪;選裝車輪裝飾罩;選裝兩個天窗時車高為2560mm;ABS生產企業:武漢元豐汽車電控係統有限公司、型號:YF8.幼兒專用校車GL6507XQ10--19座。
左側應急逃生門,動力轉向,ABS;發動機自動滅火裝置,頂風窗1個不帶抽風,急救箱,普通地板革(PVC),電動折疊門,左側圍停車指示牌(不帶燈),整車隔熱玻璃,下固定上推拉窗+左後側固定式窗,GPS行駛記錄儀(專用校車標示燈,校車專用錄像係統(不帶監視屏,32G儲存容量SD卡),電源總開關,應急開關等。
五菱19座幼兒園校車是汽油為燃料,該車的整車長為5.04米,寬為1.99米,高為2.56米,可裝載10-19座。該車的底盤型號為GL6507XQ,整車總質量為3.05噸,整備質量為2.08噸。
該款五菱幼兒園校車裝有OND和具有衛星定位功能的行駛記錄儀。同時安裝有限速裝置、停車指示牌、急救箱,完全滿足新國標的配置要求。
由於在現實世界之中,路麵的狀況並不如理論狀況完美均勻,依道路鋪麵材料及使用狀況,常會出現路麵摩擦係數不同的狀況;而在積砂、積水、結冰等路段,路麵的摩擦係數的差異更是大。在這種情形之下,若車輛的左側車輪與右側車輪所處的路麵狀況不同,所能獲得的抓地力亦不同,在加速的情形下,便可能造成抓地力較低的車輪打滑,驅動力降低,而狀況較佳的路麵抓地力較佳,驅動力較大,讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的路線。
當這種現象出現時,偵測到車輪打滑的現象,TRC係統將會發送訊號給引擎控製電腦,降低引擎的輸出,並控製刹車係統,讓車輪不再打滑,讓車輛回複正常方向,依循原有軌跡前進。
TRC係統能確實將動力傳遞至路麵,避免打滑狀況的發生,減少油料的無謂浪費及輪胎的磨耗。同時亦能讓車輛更依照駕駛的意誌行駛,提升行駛安全。
提醒所有的網友,主動安全配備與被動安全配備,在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置,都是在車輛超越操控極限的情形之下,進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置,並不能確保行車的安全,僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵,仍在於適當的保養,確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。
五菱19座幼兒園校車與EBD電子刹車力分配係統
在刹車的時候,幼兒園校車車輛四個車輪的刹車卡鉗均會作動,以將車輛停下。但由於路麵狀況會有變異,加上減速時車輛重心的轉移,四個車輪與地麵間的抓地力將有所不同。傳統的刹車係統會平均將刹車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知,這樣的分配並不符合刹車力的使用效益。EBD係統便被發明以將刹車力做出的應用。
EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫,中文全名為電子刹車力分配係統。配置有EBD係統的車輛,會自動偵測各個車輪與地麵將的抓地力狀況,將刹車係統所產生的力量,適當地分配至四個車輪。在EBD係統的輔助之下,刹車力可以得到的效率,使得刹車距離明顯地縮短,並在刹車的時候保持車輛的平穩,提高行車的安全。而EBD係統在彎道之中進行刹車的操作亦具有維持車輛穩定的功能,增加彎道行駛的安全。
提醒所有的網友,主動安全配備與被動安全配備,在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置,都是在車輛超越操控極限的情形之下,進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置,並不能確保行車的安全,僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵,仍在於適當的保養,確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。
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