高速鐵路箱梁橋麵銑刨中應用小型銑刨機—SPM-10銑刨機

廣州市百太建築機械有限公司把經驗和各位仁兄分享我們的經驗！ 前世界上長的高速鐵路武漢至廣州高速鐵路將通車運營。這件事作為我國鐵路建設具有裏程碑意義的大事件轟動全國，在全國範圍內掀起了一股“高鐵熱”。 再讓我們把目光離開武廣高速鐵路，投向另一條高速鐵路“京滬高速鐵路”。世界上超過一千公裏的高速鐵路並不多見，而全長1318公裏的京滬高鐵將有可能成為世界上長的高速鐵路，這條線路開通以後京滬之間將實現五小時通達。 未來我國將全麵建設超過一萬公裏的高速鐵路和客運專線，這其中包括滬寧城際、京滬高鐵、廣深港客專、京哈客專、哈大客專、京石武客專等等線路。我國未來的二十年將是屬於鐵路的黃金發展階段，中國將迎來一個全新的高速鐵路時代！下麵廣州百太建築機械有限公司技術人員跟大家來探討高鐵施工中的兩個具體問題。一是高鐵箱梁的梁麵改造，二是高鐵的橋麵防水處理。 一、箱梁梁麵改造 在高速鐵路箱梁的預製過程中，因為施工經驗，模板安裝質量，混凝土配比，混凝土澆注工藝的區別導致很多箱梁的梁麵出現很多問題。主要有梁麵的標高誤差大，平整度差，混凝土表麵有空鼓、鬆動、蜂窩麻麵、浮碴、浮土和油汙等，出現這些問題以後要麵臨一個梁麵改造的施工處理。目前高鐵施工單位各個製梁場比較常用的處理方法無外乎如下幾種： 1、水磨石機研磨梁麵2、鑿毛機表麵鑿毛3、小型銑刨機表麵銑刨 利用水磨石機進行梁麵的找平研磨處理是原始的一種施工方法，因為購機成本較低，所以很多高鐵製梁場購置此類設備往往是五六台，十幾台的數量購買，但是水磨石機的研磨效率極低，每次研磨厚度才1-2mm,某些箱梁梁麵砼的強度超過C50，水磨石機是根本無法研磨得動的。所以對於平整度較差的梁麵用水磨石機來進行找平，是費時又費力的。 銑刨機在高速鐵路的工藝： (1)、預製梁或者現澆梁的誤差部分先用直尺誤差的大小並標明誤差數值以及位置。 (2)、用銑刨機在誤差的範圍內進行粗銑刨，電機或者發動機銑刨機都可以，根據現場的條件而定。小型銑刨機一次能銑刨梁麵2-3mm，不過要盡量淺，這樣對銑刨機的使用壽命比較好，反複銑刨，次數根據現場的誤差而定。 (3)、銑刨機粗銑完成以後再次進行標高誤差測量，若還達不到預定要求可以繼續銑刨。 (4)、標高誤差測量合格後用研磨機進行精磨和收光。主意：在 用銑刨機銑刨的要預留出2-3mm的高度，這樣在研磨機研磨的時候才可以保證合格的高度。 歡迎各位需要銑刨機的客戶來電谘詢！