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日立挖掘機活塞(piston)偏缸檢查方法:
檢查活塞的偏斜量時,首先將沒有安裝活塞環的活塞分別裝入各缸,並按規定(guī dìng)扭矩擰緊各個連杆軸瓦螺母。這時先檢查一下連杆小頭端麵,與活塞銷座端麵之間的距離應不小於規定數值。若距離過小,則是由於氣缸中心線產生偏移所致。然後轉動曲軸,分別在活塞的上、下止點及氣缸中部,檢查各缸活塞頭部前後與氣缸的配合間隙是否相等,這時,可能出現以下幾種情況：
1 、所有活塞(piston)在上、中、下各部位向同一方向偏斜,此時說明是由於曲軸中心線與氣缸(壓縮空氣)中心線垂直度超差所致。
2 、若有一個或幾個活塞在上、中、下各部位向同一方向(direction)歪斜,則是由於連杆折疊使連杆大、小頭中心線不平行,或是由於活塞中心與活塞銷(Piston Pin)中心線垂直度超差所致。
3 、若在氣缸(壓縮空氣)上、中、下各部位,活塞(piston)向不同方向歪斜,則可能有以下兩種情況：一是活塞在上止點（或下止點）位置（position )改變歪斜方向,則是由於曲軸連杆軸頸圓柱度超差造成的；卡特發動機活塞偏缸故障（fault）常見原因:
1、 鏜缸不當,引起氣缸軸線和曲軸中心線不相垂直,或氣缸中心線偏離曲軸中心線。
2 、活塞銷(Piston Pin)座孔鉸削不正。
3 、鉸削連杆襯套時,與連杆軸瓦（bearing shell）孔中心線不平行,或由於連杆彎曲、扭曲、扭彎並存等。
4 、磨削(Grinding)曲軸時,連杆軸頸出現錐形,或是連杆軸頸中心線與曲軸主軸頸中心線不平行。
5 、曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當,使曲軸中心線與氣缸中心線不垂直。
6 、曲軸折疊。
另一是活塞在氣缸中部位置改變歪斜方向,則是由於曲軸連杆軸頸中心線與主軸(Spindle)中心線不在同一平麵內,或因連杆扭曲、連杆小頭孔歪斜等原因,引起的連杆大、小頭孔中心線不在同一平麵內所致挖掘機修理是指設備技術狀態劣化或發生故障後，為恢複其功能而進行的技術活動，包括各類計劃修理和計劃外的故障修理及事故修理。
需要指出的是,若活塞始終靠向一側,則是由於連杆彎曲而造成的。這時,活塞的偏斜方向就是連杆小頭的彎曲方向。如果活塞位於上、下止點時不偏斜,而在它上行和下行時偏斜方向發生改變,並且活塞在氣缸中部偏斜大,則是由於連杆扭曲而造成的。
經過檢測(檢查並測試),如連杆的彎曲或扭曲超過規定(guī dìng)時,應記住彎、扭方向,並予以校正（詞義:校對改正)或更換新連杆。
連杆彎曲、扭曲的校正,一般都是在連杆校正器專用工具上進行的。校正前應該先檢查連杆大、小頭孔的圓度和圓柱度誤差。雖然各種機型發動機,對此誤差不一樣。但通常小頭孔徑應不大於標準尺寸的0。02mm,大頭孔的圓度誤差應不大於0。05mm,圓柱度誤差不大於0。03mm。否則,就不能繼續使用。
校正時,校正的方法因條件不同而各有差異修理挖掘機的舊車修理是在修理時對車上拆

下的總成、組合件及零件，凡能修複的，經修複後全部裝回原車。一般在台虎鉗上夾緊後,用手工冷壓校正。不允許用氣焊槍加熱校正,但常溫下校正後往往會發生恢複原狀。這是因為連杆韌性好,校正時發生的彈性變形過後又會恢複過來。為此,對於彎扭變形較大的連杆,校正後可用噴燈少許加溫,穩化處理。好的辦法,是將連杆加熱到45℃左右,保溫約1h,然後慢慢冷卻進行人工時效處理。這樣做的目的,可防止連杆裝複後在使用過程中又重新變形。