大運CGC1311載貨車

重型載貨車CGC1311，驅動形式8×4，搭載了濰柴WP10係列功率為270-340馬力的高壓共軌與EGR發動機，雷霆萬鈞蓄勢待發法士特變速箱與漢德前後橋保障運轉的順暢性，堅固穩定的車架裝備，以一流品質邁向世界，歐式駕駛艙與多處人性化設計，將駕駛變為享受的過程。

◎ 1、濰柴WP10柴油機：

唯動力，盡叱吒！

濰柴動力聯合奧地利ALV公司，進行優化升級濰柴WP10柴油機，功率覆蓋270、270N、290、300N、336、336N、375、270E32、290E32、310E32、340E32、380E32馬力。性能更有優越，工程用車低速工況的燃油更具經濟性。 新發動機采用新型旁通閥增壓器，將低速扭矩增加近12%，油耗降低達10-15%，各項性能得到全麵優化。新應用的WEVB排氣門製動，發動機壽命顯著延長，同時應用複合板衝壓油底殼，有效降低噪音提高了駕乘的舒適性，發動機的整體可靠性全麵加強。

◎ 2、奔馳技術傳動軸：

大運汽車采用了奔馳商用車技術的傳動軸。新傳動軸改進了花鍵齒形，增強了齒根強度，並在花鍵軸端部新增堵蓋，有效防止空氣、油汙進入，同時新采用端麵齒機機構傳動，改善了連接法蘭盤的受力，新尼龍噴塗工藝，改善傳動軸做功的受力狀態，全麵降低內耗磨損。奔馳技術傳動軸，可瞬間爆發出20000N.m的扭矩，極大改善了在礦山、戈壁、油田等惡劣工況下使用狀況。

◎ 3、後穩定杆：

超強的六根推力杆及鋼板彈簧梯形截麵設計，有效協調中後橋的在惡劣路麵的承載，加強減震器，有效防止被擊穿，減緩震動，同時扭杆式橫向穩定杆遏止了整車的側傾翻趨勢，改善了轉向係統的受力工作條件。

◎ 4、精粹驅動橋：

大運汽車驅動橋主要采用的是持續改進近20年，全麵優化後的陝西漢德斯太爾係列的驅動橋與曼前橋。大運汽車的橋殼材料經過全麵加厚、界麵加高，並新應用淬火工藝在半殼整體上，使得驅動橋的整體抗彎能力提高了近30%，即使在超載或複雜路麵的情況下，也絕不出現彎曲變形和疲勞斷裂。

◎ 5、◎ 6、法士特變速箱：

搭載了陝西法士特引進的美國伊頓技術製造的重型汽車變速器。新穎先進的設計，提高了結構精度，換擋更輕便靈活，同時有效降低噪音，也提高了承載能力，可靠性比以往更穩更強。

◎ 7、車架：

大運重卡采用的是等截麵、高斷麵的抗扭抗彎車架，新車架在斯太爾技術上對卡車縱梁和元寶梁的抗彎能力同時進行了強化措施。大運汽車在充分保證整車質心高度的前提下，堅實的增強了車架的抗彎強度，使車身承受衝擊能力大大提高。

◎ 8、全金屬結構骨架鳥巢式設計