挑選調配空壓機以到達節能的作用

 

不行否定旳，單台大風量的空壓機要比多台小風量的空壓機在全體動力功率上要好的多，這是不管任何品種的空壓機均具有的一起特性。因而，以動力功率為著眼點來挑選空壓機的原則是寧選大不選小，可是從各種層麵來衡量，挑選大型空壓機也遭到以下各種要素的擺布：

 

(一) 電力體係的約束，首要有必要思考的是運用電壓，低電壓體係(多見的380~460伏特)就不太合適運用超越600HP以上的空壓機。其次有必要思考大型空壓機在起動時對電網的衡擊接受才幹是不是滿足。

 

(二) 跟著時節、時刻差或其它要素致使緊縮空氣的改動量超越某一規模(視機種而定)，或是實際運用風量很也許遠低於置辦空壓機前的估量值時，單台空壓機將會無法防止的發作排放或泄載而形成動力的糟蹋。多台空壓機則具有較大的彈性來接收用量的改動。

 

(三) 異常跳機或必要的停機是出產中止的潛在壓力，為了減低出產中止的危險而不得不思考設置備機，運用單台工作的備機率會高達50%，出資本錢添加很也許不為業者所樂見。

 

事實上，全部緊縮空氣體係是不是能做到動力功率，在挑選空壓機的容量巨細時就己掌握了一半以上的勝敗要害，話雖如此，怎麽挑選恰當的空壓機容量並不是三言兩語即可包括的，其牽涉的層麵甚為廣泛，茲羅列數項根本原則如下：

 

(一) 有必要需求氣動設備的廠商提供耗氣量及耗氣改動量做為剖析挑選空壓機容量的根據。多見業者需求空壓機供貨商來估量某種氣動設備的耗氣量，這肯定是舍本求末的做法。

 

(二) 若有時節性、時刻差或其它要素會影響耗氣量的改動也要具體的評價羅列，必要時可谘詢空壓機供貨商或專業人士的因應對策。

 

(三) 對全廠的前瞻性做全體的思考，別離羅列近期、中期、遠期出資計劃的估量風量。

 

(四) 勿堅持空壓機品種、型式、容量有必要一致而使備用零件具有互換性的觀念，在耗氣量改動的規模甚大的狀況下，挑選大、小、容量空壓機兼具的緊縮空氣體係能夠提供更有彈性的應變規模，當然會有意想不到的節能作用。

 

(五) 坊間有人建議配置數台大容量的空壓機及一半容量的小空壓機，在上述的前提下的確不乏成功的案例，這種配置方法並非放諸四海而皆準的原則，假如運用3～5台以上空壓機的緊縮空氣體係，隻需穩重的挑選恰當的操控方法及外圍裝備即可不用思考大、小容量空壓機兼有的配置方法，以防止小容量空壓機被擱置的也許。

 

各行各業或各個工廠的緊縮空氣運用特性部份有各自不一樣的區別性，因而挑選空壓機容量具有恰當程度的複雜性，怎麽準確的挑選空壓機的容量，事前托付專業人士從事具體的評價方為正路。

 

2. 怎麽挑選恰當的空壓機規劃壓力及緊縮段數

 

前文中曾提到定排量式空壓機又稱之為等容變壓式(Constant Volume, Variable Preure)空壓機，顧名思義，此類型的空壓機具有恰當廣泛的排氣壓力規模。對定排量式空壓機而言，規劃壓力僅指製作空壓機資料的耐壓程度，隻需在規劃壓力以下工作應可確保安全無慮，因而，挑選此類型空壓機的規劃壓力較為單純，隻需規劃壓力高於運用壓力加上必要的管損及負載/卸載壓差即可，乃至挑選較高的規劃壓力也無妨(對製形本錢也許會有影響)，隻需實際運用的壓力一樣，高/低規劃壓力的空壓機在理論上對動力的耗費並無明顯的區別。因而，在規劃壓力對動力的耗費無甚影響而價格又附近的景象下，業者通常會挑選較高規劃壓力的定排量式空壓機。

 

將上述觀念延用到離心式空壓機就徹底錯誤了。不一樣規劃壓力的離心式空壓機所運用的葉輪巨細、葉輪轉速、葉輪形狀或葉片的角度都不盡一樣，空壓機上所標明的規劃壓力必定是功率的排氣壓力工作點，任何違背規劃壓力的工作點都不是的工作功率，違背愈大則影響愈大，換言之，在排氣壓力一樣的景象下，規劃壓力較高的功率會低於規劃壓力較低者。此外，通常離心式空壓機的排氣壓力會高於規劃壓力大概10~20%即會產生氣窒表象 (Surge) ，因而，要提高排氣壓力到超越規劃壓力會有必定的約束，下降排氣壓力到規劃壓力的60%擺布又會碰到阻牆表象 (Stonewall) ，離心式空壓機的壓力改動規模的確不若定排量式空壓機的廣泛。在挑選離心式空壓機的規劃壓力時的確需求穩重的思考。 7. 葉輪能夠通過特殊規劃來合適特殊的地理環境。

 

歸納各種要素來討論，定排量式空壓機以兩段式緊縮為對比準確的挑選，離心式空壓機則以三段式緊縮機為較準確的挑選。從節能的觀點來衡量，無妨多對比並思考多添加一個緊縮段所能取得的實際利益。

 

3. 怎麽挑選馬達的巨細

 

在理論上，定排量式空壓機在必定轉速時的吸風量是恒定的，由於空　氣密度跟著溫度的改動而明顯的改動，所以一樣容積流量 (Volume Flow) 的分量流量 (Weight Flow) 也隨之改動，當然空壓機所耗費的動力也在改動，以台灣夏日35℃、冬天15~20℃的常常性氣溫為例，假如不核算濕度的改動，空壓機在冬天要比夏日多耗費大概7~5%的動力，為了防止馬達過載，裝備的馬達巨細要以冬天的能源耗費量為根據。

 

離心式空壓機具有變容的特性，在空氣密度跟著溫度而改動者，能夠著助進氣節省閥來操控容積流量的巨細而堅持馬達全載時安穩的負荷，可是根據以下要素，離心式空壓機要比定排量式空壓機更有必要挑選比製動馬力 (Brake Horse Power) 大10~15%的馬達：

 

(一) 空壓機在冬天要比夏日運送大概多7%分量流量的緊縮空氣(一樣的容積流量)，相對的空壓機也要多耗費大概7%的動力。

 

(二) 已然離心式空壓機具有變容的特性，廠家在規劃時通常保留了大概10%的裕度，換言之，即便在夏日，隻需馬達有滿足的裕度來接受負荷，離心式空壓機有才幹供給比原規劃風量多10%的緊縮空氣;夏日如此，更遑論在冬天所能表現的超規劃流量的才幹。

 

一旦離心式空壓機挑選了超大10~15%的馬達，在多台空壓機並聯工作的緊縮空氣體係，隻需步入冬天，很也許能夠停用半台(小型)或一台以上的空壓機，因而而表現的節能作用將會非常時顯。不行否定的，許多人會質疑挑選較大的馬達會形成動力的糟蹋，以馬達功率95%及馬達超大10%為例，在空壓機一直都沒有過載的狀況下，糟蹋的動力約為10%×(1-95%)=0.5%，從經曆法則來判別，無論是節能與耗能的機率或份額均能夠5/1為衡量的規範。極也許削減緊縮空氣缺乏運用的困惑。

 

4. 怎麽挑選恰當的操控方法

 

在全世界均憂慮動力缺乏的今日，極為耗費動力的空壓機製作商也在極力尋求節能之道。在製作商及核算者付出了大量汗水之下，以當前的科技在定排量式空壓機的範疇中己很難打破動力功率上的瓶頸，可是離心式空壓機藉助空氣動力學及製作技能的開展則還有進步的空間，但也並非一蹴可及。因而在空壓機的運用範疇中，製作廠在操控體係部份不斷的的相互較勁，設法能協助業主在運用上達到節能的作用，鑒於空壓機的運用甚為廣泛及多改動，到當前為止依然沒有一種通用又有用的操控方法，因而，某一種操控方法是不是是恰當旳挑選徹底得視操作人員的認知程度及運用是不是妥當而定，當然，先決條件還得視該空壓機是不是具有了該種操控方法。茲分述各種多見的操控方法的特性及用處做為準確的挑選操控方法的參閱：

 

(一) 泄/負載操控方法(又稱兩期間式操控方法)是根本、傳統也是簡略的操控方法。對業者來說，緊縮空氣都是許多不許少，換言之，空壓機的容量是許大不許小，在容量大於運用量的景象下不得不讓空壓機當令的泄載，假如泄載時的功率耗費不大 (15%擺布是較抱負的規劃)，泄載的頻率不高以及泄載的時刻不長，這兒簡略的操控方法仍不失為一種抱負的操控方法。定排量式空壓機大多選用此種規劃，離心式空壓機也可用此種操控方法。

 

(二) 多期間式操控是每一個緊縮段運用單缸雙動式或多缸規劃的往複式空壓機的共同規劃，它能夠選用0-50-，0-25-50-75-或更多期間的操控方法，關於用氣改動量甚大並且恰當頻繁的壓縮空氣體係選用此種操控方法的確是恰當抱負。此外，運用感應式馬達的空壓機還能夠盡量防止空壓機徹底泄載時馬達的功率要素 (Power Factor)　急劇下降的困惑。

 

(三) 定壓式操控 (Constant Preure Control)　又稱節省式操控 (Throttle Control)　原本是離心式空壓機的共同規劃，通常能夠到達大概75~之間的節省規模，在此規模內，動力耗費與風量成正比，低於此規模的緊縮空氣運用量，空壓機會將多餘的空氣緊縮後再排放形同動力的糟蹋，因而，隻需用氣改動量常常堅持在此節省規模內或偶發作，短暫的少數排放，運用定量壓操控可說是所有操控方法中抱負的，此外，選用此種操控方法能夠堅持緊縮空氣體係恰當安穩的壓力，通常狀況都可操控在1～3%以內的壓力動搖規模，運用泄/負載操控或多期間式操控方法至少要有5~10%乃至更高的壓差規模，因而，在一樣的緊縮空氣體係選用定壓操控方法能夠將壓力設定在極限或略高於極限而到達節能作用。

 

螺旋式空壓機也開展出相似的操控方法，而節省規模更為廣大，可是在功率上會略低於離心式空壓機。

 

(四) 主動兩層操控是聯係泄/負載操控方法與定壓操控方法的歸納規劃，兩者的優缺點兼而有之，可是有較為廣泛的廣用範疇。

 

(五) 變速操控在前期大多運用於滑輪機驅動的空壓機，而達達驅動的空壓機大都運用定速前文中曾介紹空壓機的品種、巨細、操控方法等各具特色，雖然各製作廠無不竭其所能的尋求節能之道，但是空壓機在各種不一樣的場所是不是能表現其特性以到達動力被有用運用的目地，終究仍得視操作人員的運用、養護是不是妥當才幹做到動力不被糟蹋的抱負境界。前文中曾提過，挑選恰當的操控方法以及冷凝水排放操控閥的養護與調整是操作、養護人員有關節能的例行工作，此外，屬於操作及養護人員的職責規模可是多見的疏失如下：

 

1.風量過剩形成卸/負載或排放，有時能夠借著下降根本負載空壓機的馬達負荷來削減送風量(離心式空壓機，來改進或許借著不一樣的壓力設定讓小容量空壓機做調理性卸/負載或排放，也有也許讓大容量空壓機做節省性操控而到達改進的目地。

 

2.風量缺乏形成壓力缺乏而不得不添加一台空壓機並入工作的狀況，有時能夠借著提高空壓機的馬達負荷來添加送風量(離心式空壓機)，很也許能夠停用一台彌補用空壓機或是替換一台容量較小的空壓機並入運用。

 

3.空壓機的排氣壓力每增減1PSI會使功率增減0.45%(以一樣的分量流量，100PSIG的排氣壓力為例)，因而，排氣壓力的設定過高通常形成動力被無謂的糟蹋而不被查覺。此外，許多氣動設備的空氣耗費量與肯定壓力或成正比，下降壓力的設定還能削減空氣的耗費量。

 

4.讓空壓機輪番「休息」而一再的變換空壓機工作己經是過期的觀念。隻需是高強度(Heavy Duty)規劃的空壓機，尤其是離心式空壓機，隻要在必要的養護或其它要素需求停機以外，應盡也許堅持長時間連續工作，換言之，應盡也許的讓高功率的空壓機堅持工作，讓功率較低的空壓機做為備用或彌補用。(注：一再的起動、停機還會有馬達絕緣度被逐步損壞的後遺症。)

 

5.進氣壓力每增減1PSI會使功率增減的4%(離心式空壓約束在13PSIA以上，不然需求特別規劃)，換言之，分量流量亦隨之增減約4%，因而，進氣壓力下降許多會形成緊縮空氣缺乏運用的困惑，以海拔不高的地域，大氣壓力的改動對進氣壓力的影響簡直可略而不計，影響進氣壓力至巨的即是進氣過濾器的養護、替換是不是的確，其次是進氣管路是不是過長，彎頭運用是不是過多而影響進氣壓力。為了吸取較潔淨、較低溫的空氣而將進氣過濾器設置在6公尺以上的高處是恰當準確的做法，管長因而添加應適度的放大管徑以削減壓損。

 

6.一樣的分量流量，冷卻水溫度每增減10%會使功率增減約1.4%，事實上，水溫僅僅廣義的說法，狹義的說法應指中心冷卻器的空氣出口溫度(後緊縮段的空氣進口溫度)，當然冷卻水溫度是影響空氣溫度的主要要素，可是冷卻器或冷卻水體係的散熱作用欠安的影響空氣溫度卻是養護者的職責。

 

7.流量計的選用、裝置有恰當嚴厲的需求及注意事項，不然流量計會呈現極大的誤差而引起爭議，或許因而，絕大部份的緊縮空氣體係都沒有流量計的設置，隻要仰賴操作人員的經曆來判別用氣量或空壓機出風量的多寡，其結果不言可喻。本來流量計即便不十準確，可是依然能夠用對比法來協助記載運用量的改動做為用氣量較客觀的剖析根據。

 

8.壓力表、溫度表、壓力傳送器、溫度傳送器或壓力開關、溫度開關等監控配件需求定期的查看，一旦發現偏差即應校對或更新，隻要如此，監控配件才幹表現其應有的效益。操控;在變頻器的研發漸趨老練的狀況下，馬驅動的變速操控空壓機的確是一種非常抱負的流量/壓力操控方法。http://www.ahfsjd.com/