雲南昆明大理麗江水泥路麵破碎機出租水泥路麵碎石化改造水泥路麵

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麵議

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更新日期:2015-03-02

有效期至:2015-08-29

產品品牌：徐工

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出租區域：不限

所在地區 : 雲南昆明

產品分類 : 其他

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目前我國尚未頒布舊水泥混凝土路麵碎石化大修改造技術的有關規範，河北省尚無在高速公路應用碎石化大修技術經驗。為保證我省公路水泥混凝土路麵碎石化施工質量，根據本工程特點編製此施工技術方案。 1.2 本技術方案適用於河北省高速公路（鹿泉段）水泥混凝土路麵改造工程多錘頭（MHB）碎石化施工。 1.3 水泥混凝土路麵碎石化施工應根據合同及設計文件、施工現場所處的氣候、水文、地形等環境條件，以及水泥混凝土路麵改造工程的特點，按本技術方案規定的標準要求、設備種類和施工工藝，進行詳細的施工組織設計，建立完備的施工質量保證體係。 1.4 碎石化施工必須嚴格按照《公路養護安全作業規程》（JTJH30-2004）的有關規定進行安全作業。 1.5 在碎石化施工之前製定交通組織方案，滿足通車及施工要求。 1.6 多錘頭碎石化施工除應符合本方案要求外，尚應符合現行有關標準的規定。 2路麵碎石化施工設備的要求 2.1 多錘頭破碎機（MHB）石太高速水泥混凝土路麵的破碎由山東公路機械廠生產的PS360破碎機完成，MHB設備為自攜帶自動力係統，設備後部平均配備兩排成對錘頭，這樣在全寬範圍內可以連續破碎，錘頭的提升高度可獨立調節，破碎係統能提供滿足路麵破碎要求的衝擊力。多錘頭破碎機（MHB）的設備參數為：（1)設備寬度: 4.0M； (2）破碎寬度：2.8-3.8M；（3）總質量：30噸；（4）工作效率：4000平方米/台班。 2.2 壓路機的要求 2.2.1 Z型鋼輪壓路機山東公路機械廠生產的單壓實輪，自裝備，自動力，攜帶Z型鋼箍在壓實輪表麵。Z型鋼輪壓路機的重量為18-20噸，該壓路機用於破碎混凝土後的補充破碎，並振動壓實其表麵，施工中應采用高頻低幅振動壓實，同時為加鋪瀝青混凝土路麵提供平坦的破碎後的混凝土路麵表麵。 3 路麵碎石化的施工工藝 3.1 MHB設備的一般施工工藝使用MHB設備進行路麵碎石化處理並加鋪瀝青路麵結構的一般工藝流程如下： 1.交通管製； 2.設置排水設施、挖除土路肩； 3.嚴重病害部位的處理； 4.構造物標記； 5.設置測量控製點； 6.銑刨舊路麵微表處，清除瀝青混合料補貼材料； 7.順接過渡段銑刨混凝土麵板處置； 8.切割破碎混凝土路麵和不破碎混凝土路麵及橋頭搭板相接處 9. 破碎水泥混凝土路麵； 10.挖補破碎過程中發現的沉陷、鬆散基層、底基層； 11.清除廢棄材料、表麵粉料、浮漿和表麵砂漿塊等軟弱顆粒及瀝青混合料； 12.破碎後水泥混凝土碾壓； 13.透層或防水封層施工； 14.檢測破碎後的路麵強度； 15.順接過渡段挖除混凝土麵板處置； 16.順接過渡段底層瀝青混合料攤鋪； 17.隨時化後加鋪瀝青麵層前表麵整平；18.攤鋪麵層瀝青混合料；路麵碎石化施工工藝流程圖
交通管製
構造物標記
設置排水設施、挖除土路肩
嚴重病害部位的處理
清除瀝青混合料貼補材料，銑刨舊水泥混凝土微表處
設置測量控製點
順接過渡段銑刨混凝土麵板處置
破碎水泥混凝土路麵
挖補破碎過程中發現的沉陷、鬆散基層、底基層
廢棄材料清除
破碎後水泥混凝土碾壓
透層或防水封層施工
順接過渡段挖除混凝土麵板處置
順接過渡段底層瀝青混合料攤鋪
碎石化後加鋪瀝青麵層前表麵整平
檢測路麵彎沉
攤鋪麵層瀝青混合料

3.2 路麵碎石化前的處理 3.2.1 交通組織與交通安全在碎石化施工之前製定交通管製及分流方案，滿足通車及施工要求。破碎實施及完成後，應製定嚴格的交通管製方案，嚴格按照《公裏養護安全作業規程》(JTJH30-2004)的有關規定進行安全作業，並防止車輪推擠碾壓破壞碎石化效果。 3.2.2 推薦的施工順序安排先破碎外側車道，300米調頭後破碎內側車道，進行交替封閉施工，應保持破碎機的翼錘距硬路肩內側邊緣20CM。 3.2.3 銑刨舊路麵微表處，清除瀝青混合料貼補材料， 3.2.4 舊水泥混凝土板塊破碎後很容易受到雨水侵入，所以破碎完成後，加鋪新路麵結構前要做好防水，工作要求後續的攤鋪工序在碎石化完成後盡快攤鋪。 3.2.5 嚴重病害部位的處理在路麵破碎前應對出現嚴重病害的軟弱沉陷、鬆散基層麵部位以及對混凝土路麵存在其他缺陷的路麵進行修複處理。 3.2.6 構造物的標記和保護施工前，應調查核實現有結構物情況，並在現場做出明顯標記，必須確保這些構造物不會因施工造成破壞，方可施工。 1.埋深在1米以下的構造物不易因路麵碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；埋深在0.5-1米的構造物（或管線）可能因路麵碎石化而受到一定影響，過路管涵，這種路段可以降低錘頭高度，進行輕度打裂。 2.距路肩10米以外的建築物不易因路麵碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；對於路肩外5-10米範圍存在建築物的路段，施工時應降低錘頭高度對路麵進行輕度打擊；對於路肩外5米以內存在建築物的路段，應由乙方和社會人士先協商後破碎。 3.3 路麵碎石化施工要求 3.3.1 試驗段主要用於設備參數調整，以達到規定的粒徑和強度要求。根據路況，在有代表性的路段選擇至少長50米寬4米的路麵做為試驗段。 1.確定設備參數在試驗段中安排不同錘跡間距的子區段，每子區段長度不少於50米，其分界要標記清楚，取落錘高度1,2M，落錘間距為10CM的破碎參數對路麵進行破碎，當碎石化後的路麵呈鱗片狀時硬路肩路麵呈塊裂狀時表明碎石化的效果滿足要求。 2.試坑為了確保路麵被破碎成規定的尺寸，在試驗段內有代表性的選取1個獨立的位置開挖一平方米的試坑，試坑應開挖至基層以下，並觀察破碎對基層的影響。 3.壓實采用Z字型鋼輪壓路機進行破碎後的高頻振動壓實，壓實完成後，壓實變數應使表麵混凝土塊均勻密實為止。

交通管製

構造物標記

設置排水設施、挖除土路肩

嚴重病害部位的處理

清除瀝青混合料貼補材料，銑刨舊水泥混凝土微表處

設置測量控製點

順接過渡段銑刨混凝土麵板處置

破碎水泥混凝土路麵

挖補破碎過程中發現的沉陷、鬆散基層、底基層

廢棄材料清除

破碎後水泥混凝土碾壓

透層或防水封層施工

順接過渡段挖除混凝土麵板處置

順接過渡段底層瀝青混合料攤鋪

碎石化後加鋪瀝青麵層前表麵整平

檢測路麵彎沉

攤鋪麵層瀝青混合料

3.2 路麵碎石化前的處理 3.2.1 交通組織與交通安全在碎石化施工之前製定交通管製及分流方案，滿足通車及施工要求。破碎實施及完成後，應製定嚴格的交通管製方案，嚴格按照《公裏養護安全作業規程》(JTJH30-2004)的有關規定進行安全作業，並防止車輪推擠碾壓破壞碎石化效果。 3.2.2 推薦的施工順序安排先破碎外側車道，300米調頭後破碎內側車道，進行交替封閉施工，應保持破碎機的翼錘距硬路肩內側邊緣20CM。 3.2.3 銑刨舊路麵微表處，清除瀝青混合料貼補材料， 3.2.4 舊水泥混凝土板塊破碎後很容易受到雨水侵入，所以破碎完成後，加鋪新路麵結構前要做好防水，工作要求後續的攤鋪工序在碎石化完成後盡快攤鋪。 3.2.5 嚴重病害部位的處理在路麵破碎前應對出現嚴重病害的軟弱沉陷、鬆散基層麵部位以及對混凝土路麵存在其他缺陷的路麵進行修複處理。 3.2.6 構造物的標記和保護施工前，應調查核實現有結構物情況，並在現場做出明顯標記，必須確保這些構造物不會因施工造成破壞，方可施工。 1.埋深在1米以下的構造物不易因路麵碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；埋深在0.5-1米的構造物（或管線）可能因路麵碎石化而受到一定影響，過路管涵，這種路段可以降低錘頭高度，進行輕度打裂。 2.距路肩10米以外的建築物不易因路麵碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；對於路肩外5-10米範圍存在建築物的路段，施工時應降低錘頭高度對路麵進行輕度打擊；對於路肩外5米以內存在建築物的路段，應由乙方和社會人士先協商後破碎。 3.3 路麵碎石化施工要求 3.3.1 試驗段主要用於設備參數調整，以達到規定的粒徑和強度要求。根據路況，在有代表性的路段選擇至少長50米寬4米的路麵做為試驗段。 1.確定設備參數在試驗段中安排不同錘跡間距的子區段，每子區段長度不少於50米，其分界要標記清楚，取落錘高度1,2M，落錘間距為10CM的破碎參數對路麵進行破碎，當碎石化後的路麵呈鱗片狀時硬路肩路麵呈塊裂狀時表明碎石化的效果滿足要求。 2.試坑為了確保路麵被破碎成規定的尺寸，在試驗段內有代表性的選取1個獨立的位置開挖一平方米的試坑，試坑應開挖至基層以下，並觀察破碎對基層的影響。 3.壓實采用Z字型鋼輪壓路機進行破碎後的高頻振動壓實，壓實完成後，壓實變數應使表麵混凝土塊均勻密實為止。

積施工的過程中和施工後分別加以控製，其一般過程如下：1、選擇具有代表性路段作為試驗段；2、選擇設備控製參數進行破碎施工，並根據破碎效果進行調整確定設備參數；3、開挖試坑檢驗破碎效果；對粒徑的確認應通過開挖試坑後用卡尺量或過篩並結合目測的方式進行（試坑麵積為1m2，深度要求達到基層），試坑位置的選取應有隨機性；4、壓實使表麵混凝土塊均勻密實；5、試灑確定乳化瀝青透層油用量；6、檢測回彈彎沉（或回彈模量），驗證其是否滿足設計要求；回彈彎沉檢測應在乳化瀝青灑布後進行；7、試驗段施工結束後，對不同錘跡間距的子區段粒徑進行檢測，選擇對應的設備控製指標；開始破碎的前10m和結束破碎前5m，指標的檢測不能安排在這一區域進行；8、進行大麵積施工過程中，應密切關注混凝土板破碎狀況。路麵破碎長度超過1km，或在破碎粒徑發生突變處應挖試坑抽檢，驗證粒徑是否滿足要求。如果不滿足要求，應及時調整設備控製參數直到滿足要求。5 MHB碎石化施工質量標準 5.1 路麵碎石化後的粒徑範圍水泥混凝土板的設計厚度為22cm。路麵破碎後應形成頂麵粒徑較小，下部粒徑較大的結構狀況。從強度角度而言，碎石化後粒徑太小會使強度降低很多，這時雖然能減少反射裂縫，可能也帶來了原板塊強度的浪費。所以碎石化後顆粒粒徑不易過細，而較大也不利於反射裂縫的消除，所以要對粒徑範圍作出一定限製。參照國外資料和國內研究成果，路麵碎石化後的粒徑是控製未來加鋪結構不出現早期反射裂縫的關鍵參數，作為控製碎石化工藝的關鍵指標，應滿足表5-1要求。碎石化後粒徑控製範圍表5-1厚度範圍板塊頂麵上表麵鬆散層粒徑0.06mm以下的粉料含量（w%）上部1/2厚度範圍內下部1/2厚度範圍內
壓實前壓實後
粒徑範圍（cm）7～155～10≤10<22.5<37.5
注：1、正常段要求75%麵積內的顆粒滿足要求。2、局部高強段：表層粒徑要求可放寬到破碎後20～30cm，壓實後粒徑15～25cm。但要保證中、下層大部分裂縫應延伸到混凝土路麵的全部深度，大粒徑不超過40～50cm。 5.2 MHB碎石化施工質量標準及檢測頻率MHB碎石化施工質量標準及檢測頻率如表5-2.MHB碎石化施工質量檢驗指標與測試頻度表5-2項次檢查內容標準保證率檢查方法和頻率
1板塊頂麵上粒徑東半幅西半幅75%卡尺、目測20m一處
2表麵鬆散層粒徑0.06mm以下的粉料含量（w%）見表5-1見表5-190%試驗段50m一處；正常施工時500m一處
2上部1/2厚度範圍徑見表5-1見表5-175%卡尺，試驗段50m一處；正常施工時，500m一處，必要時挖1㎡試坑
3下部1/2厚度範圍粒徑見表5-1見表5-175%卡尺，試驗段50m一處；正常施工時，500m一處，必要時挖1㎡試坑
4回彈彎沉值≤58（0.01mm）≤55（0.01mm）灑布透層油後，全段，每20m至少一點，每一平定段不少於20點
5頂麵當量回彈模量≥280MPa≥300Mpa 灑布透油後，回彈彎沉值不滿足時，采用承載板，試驗段50m一處，正常施工每一平定段不少於9點
6找平後平整度≤15mm≤15mm75%3m直尺，200m兩處
7縱斷高程±2cm±2cm75%水準儀，200m兩處
8橫坡±0.5%±0.5%75%水準儀，200m兩處
因彎沉測試點尺寸較小，受局部情況差異影響很大，路麵碎石化後頂層的顆粒較為鬆散，粒徑雙存在一定隨機性，所以實測數據往往偏差很大。因此當回彈彎沉值不滿足要求時，可采用承載板直接檢測回彈模量。碎石化層作為基層直接加鋪瀝青路麵，目前我國技術規範中沒有相應規定，本技術要點提出的技術指標要求，是在參考我國現行技術規範標準的基礎上，結合類似工程經驗提出的，具體實施中可以根據實際情況，及時通知設計單位調整修改。 5.3 銑刨的質量要求路麵碎石化施工前，應先移除所要破碎的混凝土板塊上存在的瀝青表麵修補材料，否則會影響碎石化質量。

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