非誠勿擾喜歡賺錢的朋友看下混凝土攪拌車13872897226

　由汽車底盤、攪拌筒、傳動係統、供水裝置等部分組成。由於技術瓶頸，國產攪拌車的四大件大部分為進口部件。 　　攪拌車組成：二類底盤、傳動係、液壓係統、機架、攪拌罐、進出料裝置、供水係統、操縱係、人梯等部分。攪拌罐前端與減速機聯接安裝在機架前台上，後端通過滾道由安裝在機架後台的兩個托輪支撐。

攪拌車的專用機構

綜述

　　專用機構主要包括取力器、攪拌筒前後支架、減速機、液壓係統、攪拌筒、操縱機構、清洗係統等。其工作原理：通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，並驅動液壓係統的變量泵 ，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌。

取力裝置

　　國產混凝土攪拌運輸車采用主車發動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關將發動機動力取出，經液壓係統驅動攪拌筒，攪抖筒在進料和運輸過程中正向旋轉，以利於進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉，在工作終結後切斷與發動機的動力聯接。

液壓係統

　　將經取力器取出的發動機動力(現在一般都是後置全功能取力器)，轉化為液壓能(排量和壓力)，再經馬達輸出為機械能(轉速和扭矩)，為攪拌筒轉動提供動力。

減速機

　　將液壓係統中馬達輸出的轉速減速後，傳給攪拌筒。

操縱機構

　　a．控製攪拌筒旋轉方向，使之在進料和運輸過程中正向旋轉，出料時反向旋轉。 　　b．控製攪拌筒的轉速

攪拌裝置

　　它主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，它是由優質耐磨薄鋼板製成，為了能夠自動裝、卸混凝土，其內壁焊有特殊形狀的螺旋葉片。轉動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進料及運輸過程中，攪拌筒正轉，混凝土沿葉片向裏運動，出料時，攪拌筒反轉，混凝土沿著葉片向外卸出。攪拌筒的轉動則是靠液壓驅動裝置來保證。裝載量為3～6立方。的混凝土攪拌運輸車一般采用由汽車發動機通過動力輸出軸帶動液壓泵，再由高壓油推動液壓馬達驅動攪拌筒，裝載量為9～12立方的則由車載輔助柴油機帶動液壓泵驅動液壓馬達。葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設計不合理，還會使混凝土出現離析。

清洗係統

　　清洗係統的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用於運輸途中進行幹料攪拌。清洗係統還對液壓係統起冷卻作用。

全封閉裝置

　　全封閉裝置采用回轉密封技術，密封了攪拌車的進出料口，解決了傳統攪拌車水份蒸發、砂漿分層、砼料撒落、行車安全等係列問題。

攪拌車的工作原理

　　動力由二類底盤全功率取力器輸出通過傳動軸把動力傳給液壓泵，液壓泵產生液壓能通過油管傳到液壓馬達，液壓馬達把液壓能轉化為動能並通過減速機減速增扭傳遞到攪拌罐，通過調節（雙作用變量）液壓泵的伺服手柄角度從而實現攪拌罐正反轉及轉速的大小，以實現砼裝料、攪拌、攪動、出料等作業。

攪拌車駕駛室配置

　　半浮式駕駛室懸置，減震座椅，熒光照明，空調等配置方便實用，處笮體現人性化的關懷。 　　二級踏步，上下扶手，車門90度開啟角，駕乘者上下方便 　　前翻式駕駛室前麵罩，駕駛室前翻角度55度，方便日常保養底盤檢查維修。

按品種分類

　　東風140混凝土攪拌車，東風145混凝土攪拌車，東風153混凝土攪拌車，東風天龍混凝土攪拌車，東風大力神雙橋混凝土攪拌車，解放混凝土攪拌車，斯太爾混凝土攪拌車，陝汽德龍混凝土攪拌車，歐曼混凝土攪拌車，紅岩混凝土攪拌車，日本五十鈴雙橋混凝土攪拌車。

攪拌車的維護和修理

綜述

　　混凝土攪拌運輸車作為運輸用汽車，在維護和修理方麵必須遵照交通部1990年13號令的規定，執行“定期檢測、強製維護、視情修理”的維護和修理製度。在這個大前提下，再結合混凝土攪拌運輸車的實際情況，做好維護和修理。在日常維護方麵，混凝土攪拌運輸車除應按常規對汽車發動機、底盤等部位進行維護外，還必須做好以下維護工作。

清洗混凝土貯罐(攪拌筒)及進出料口

　　由於混凝土會在短時間內凝固成硬塊，且對鋼材和油漆有一定的腐蝕性，所以每次使用混凝土貯罐後，洗淨粘附在混凝土貯罐及進出料口上的混凝土是每日維護必須認真進行的工作。其中包括： 　　a．每次裝料前用水衝洗進料口，使進料口在裝料時保持濕潤； 　　b．在裝料的同時向隨車自帶的清洗用水水箱中注滿水； 　　c．裝料後衝洗進料口，洗淨進料口附近殘留的混凝土； 　　d．到工地卸料後，衝洗出料槽，然後向混凝土貯罐內加清洗用水3 0—40 L；在車輛回程時保持混凝土貯罐正向慢速轉動； 　　e．下次裝料前切記放掉混凝土貯罐內的汙水； 　　f．每天收工時徹底清洗混凝土貯罐及進出料口周圍，保證不粘有水泥及混凝土結塊。 　　以上這些工作隻要一次不認真進行，就會給以後的工作帶來很大的麻煩。

維護驅動裝置

　　驅動裝置的作用是驅動混凝土貯罐轉動，它由取力器、萬向軸、液壓泵、液壓馬達、操縱閥、液壓油箱及冷卻裝置組成。如果這部分因故障停止工作，混凝土貯罐將不能轉動，這會導致車內混凝土報廢，嚴重的甚至使整罐混凝土凝結在罐內，造成混凝土攪拌運輸車報廢。因此，驅動裝置是否可靠是使用中必須高度重視的問題。為保證驅動裝置完好可靠，應做好以下維護工作： 　　a．萬向轉動部分是故障多發部位，應按時加注潤滑脂，並經常檢查磨損情況，及時修理更換。車隊應有備用的萬向軸總成，以保證一旦發生故障能在幾十分鍾內恢複工作。 　　b．保證液壓油清潔。混凝土攪拌運輸車工作環境惡劣，一定要防止汙水泥沙進入液壓係統。液壓油要按使用手冊要求定期更換。一旦檢查時發現液壓油中混入水或泥沙，就要立即停機清洗液壓係統、更換液壓油。 　　c．保證液壓油冷卻裝置有效。要定時清理液壓油散熱器，避免散熱器被水泥堵塞，檢查散熱器電動風扇運轉是否正常，防止液壓油溫度超標。液壓部分隻要保證液壓油清潔，一般故障不多；但生產廠家不同，使用壽命則不一樣。

混凝土攪拌車配置說明和使用

　　一、混凝土攪拌車基本配置 　　混凝土攪拌車主要由底架、攪拌筒、傳動係統（驅動裝置）、液壓驅動係統、加水係統、裝（進）料及卸出料係統、卸料溜槽、操作平台、操縱係統及防護設備組成。 　　傾斜角:15度 　　轉動速度(r/min)：0~14 　　混凝土坍落度(mm)：70-260 　　轉動方向：順時針進料，逆時針出料 　　筒體材質：高碳鋼 5-6mm 　　葉片：雙螺旋葉片4.5mm 　　出料能力：錐體下沉5cm/h 　　卸載剩餘量：<1% 錐體下沉5cm/h 　　二、 混凝土攪拌車係統說明 　　攪拌筒：該車型所采用的攪拌筒形式是一種應用較為普遍的結構形式，攪拌筒采用梨形結構，其清洗用水和運輸過程中視需要補充加入的拌合水，均由攪拌筒頭部進料口處注入筒內。 　　傳動係統：該攪拌筒的驅動方式為以發動機為動力源，由發動機後端的取力器取力，通過傳動軸傳遞到變量柱塞液壓泵，經定量柱塞油馬達，再通過減速機帶動攪拌筒轉動。 　　攪拌筒的進出料係統（裝料和卸料機構）：是輔助攪拌筒工作的重要裝置。 　　操縱係統：是整個攪拌車的控製部件，操縱麵板上開有“工字形”槽，是操縱杆的活動空間；並且後半部的槽上開有限位孔，用來固定操縱杆的位置。該操縱係統通過汽車尾部的左右兩個操縱杆來控製攪拌筒的正、反轉和轉速，從而來完成進出料以及攪拌動作。 　　供水係統：混凝土攪拌車的供水係統主要用來清洗攪拌裝置。該車型的供水係統共有兩種型式，一種是離心水泵供水係統；一種是壓力水箱供水係統，可供用戶選裝。 　　三、混凝土攪拌車使用注意事項 　　1、液壓係統壓力應符合使用說明書中的規定，不得隨意調整。液壓油的油質和油量應符合原定要求。 　　2、混凝土攪拌車裝料前，應先排淨拌筒內殘存的積水和雜物。在運輸過程中要不停的轉動，以防混凝土離析。混凝土攪拌運輸車到達工地和卸料之前，應先使拌筒全速以14—18轉/分轉動1—2分鍾，然後再進行反轉卸料。反轉之前，應使攪拌筒停穩不轉。 　　3、環境溫度高於+25攝氏度，從裝料、運輸、到卸料延續時間不得超過60分鍾，環境溫度低於+25攝氏度，上述時間不得超過90分鍾。 　　4、冬期施工時，應切實做到：開機前檢查是否結冰；下班時認真排除拌筒內及供水係統內殘存積水，關閉水泵開關，將控製手柄置於“停止”位置。 　　5、在施工現場卸料完畢後，應立即用攪拌車隨帶的軟管衝洗進料鬥、出料鬥、卸料溜槽等處，清除粘附在車身各處的汙泥及混凝土。在返回攪拌站的途中，應向攪拌筒內注150---200L水以清洗筒壁及葉片粘結的混凝土殘渣。 　　6、每天工作結束後，司機應負責向攪拌筒內注入清水並高速（14—18轉/分）旋轉5—10分鍾，然後將水排去，以保證筒內清潔。用高壓水清洗攪拌筒各個部分時，應注意避開儀表及操縱杆等部位。壓力水噴嘴與車身油漆表麵間的距離不得小於40厘米。 　　7、清除攪拌筒內外積汙及殘存的混凝土渣塊時，以及在機修人員進入筒內進行檢修和焊補作業時，需先關閉汽車發動機，使攪拌筒完全停止轉動。在機修人員進入筒內工作期間，必須保證拌筒內通風良好，空氣新鮮，無可然氣體及有害灰塵，氧氣供應充足（不得使用純氧）。在筒內使用電動工具操作時，操作人員必須有良好的絕緣保護。 　　8、工作時，不得將手伸入旋轉的攪拌筒內，嚴禁將手伸入主卸料溜槽和加長卸料溜槽的連接部位，以免發生事故。 　　9、應定期檢查攪拌葉片磨損情況並及時進行修補和換新。 　　10、貫徹各項有關安全操作規範。混凝土攪拌運輸車司機必須經過專業培訓，無合格證者不得上崗操作。