四驅越野叉車A北京6噸越野叉車A越野叉車廠家

四驅越野叉車A北京6噸越野叉車A越野叉車廠家

越野叉車又叫野戰叉車，是在機場、碼頭、車站等路況條件較差的物資集散地裝卸物資的設備，它具有良好的機動性、越野性相可靠性。
越野叉車一般由發動機、底盤、工作裝置和電氣設備四大部分組成。靜液壓傳動效率高，工況高效區範圍廣，可節約資源，並簡化了散熱、降溫等輔助設施的結構。利用變量泵和變量馬達組合形式的閉式回路，實現了自動無級調節，且柴油機功率保持相對恒定，功率利用率，整機運轉經濟性好。利用雙DA控製變量係統，在複合作業工況下，柴油機轉速降低，但液壓係統壓力始終保持不變，從而使牽引力不下降。在程度上實現了整機總體參數優化，使其能提供生產率和經濟效益。越野叉車的工作裝置結構行式和平衡重叉車類相同，區別在於具有截然不同的底盤結構。

越野叉車是一種可以在坡地和不平地麵上安全高做地進行物裝、卸、堆垛及搬運作業的工程車輛和平衡叉車一樣．它可裝置貨叉或更換多種屬具來高作業效率。越野叉車有多種結構型式，國外發展較快。

結構特點：
（1）具有良好的通過性和越野性全輪驅動。軸間不設差速器，采用大直徑寬基越野輪胎，車輛離地間隙300mm以上、離去角達30°以上。
（2）采用鉸接車架。車架的擺角一般達±30°~40°，轉向係統簡單，不需要用昂貴的轉向驅動橋，可實現較小的轉彎半徑，方向盤，使車架水平擺動，令貨叉易於對準物料，對小噸位越野叉車，則可采用整體式車架，單橋驅動、驅動橋帶有差速鎖。
（3）全輪製動。除小噸位叉車采用脹蹄式製動器結構外，大多為鉗盤式製動器，打噸位叉車也有采用濕式製動器的。駐車製動則以獨立手製動普遍。
（4）對2t~3t鉸接式越野叉車，其前後橋通用。
（5）車橋越野又車的後橋與車架固定，而前橋可以相對車架作垂直擺動±8°~12°。在車架和前橋間設置有支承液壓缸，當叉車進行起升作業時，通過液壓缸使起升門架保持側向鉛垂狀態；在又車行駛時，令液壓缸上下腔油路經阻尼孔串通，有利於改善車輛的行平順性。
（6）有較大的軸距和輪距。增加又車的向和縱向穩定性。
（7）良好的機動性。車速一般為（30~40）km/h。動力因數達0.65以上，行駛加速性好，且具有25°~30°的爬坡能力.
（8）較大的門架傾角。這是在不平地麵上進行安全作業及行駛所必須的，一般為前10°~15°，後傾為15°。
（9）司機座的設置。為保證操作者進行裝載作業時有較好的視野，司機座一般偏前布置。對鉸接式叉車，盡可能置於前車架上，按不同的作業要求，裝設帶有FOPS/ROPS的護頂架式駕駛室。
( 10)行走係統。和裝載機相仿，有機械傳動(Me)、液壓換擋機械傳動(HyC)、液力傳動 (T/C)及靜壓傳動(HYD)等多種。所不同的是采用全功率匹配法，其負荷為滿載爬坡工況。